Porsche Boxster

Porsche 550 Spyder versus Porsche Boxster (986)

De Porsche Boxster is, zo als de naam al zegt, uitgerust met een boxermotor en uitgevoerd als roadster. De Boxster is in grote lijnen gebaseerd op de legendarische 550 Spyder uit de jaren 53/58

Niet alleen de zeer mooie lijnen van beide auto's tonen grote gelijkenis, maar ook het middenmotorconcept, waarbij de motor voor de achteras geplaatst is, is identiek, waardoor er een goede gewichtsverdeling is.
Al heeft dit ook tot nadeel dat bij een auto met korte wielbasis, in dit geval 2,415 m, de auto snel om zijn as tolt al hij gaat driften. Maar Porsche heeft de wielophanging zo geconstrueerd dat in een bocht het belaste voorwiel steeds meer uitspoor krijgt en het belaste achterwiel steeds meer toespoor. Het resultaat is dat met toenemende bochtsnelheid de auto steeds meer onderstuurd wordt. Tevens is de achteras uitgevoerd met het Weissach effect. Zie wat wij hierover geschreven hebben bij de 928 S4. De auto maakt tevens gebruik van electronische regelingen zoals ABS, ASR en TC. De ASR werkt via het ABS systeem en zet een wiel dat te veel versnelling heeft via de rem vast en werkt dus als een limited sper.De traction control brengt het motor vermogen terug als beide wielen spinnen maar kan tevens uitgeschakeld worden.
In tegenstelling tot de 550 Spyder, die 550kg woog en vier remtrommels bezat en daar tijdens races veel problemen mee kende, zijn er voor de Boxster van1250 kg vier grote schijfremmen met elk vier remzuigers nodig om het geheel stil te zetten. Dit werkt echter perfect. Voorzien van het juist rubber kan er bij een snelheid van 200 km/h een vertraging van meer dan 1.1 G gehaald worden. Uitzonderlijk als je bedenkt dat de meeste auto's niet meer dan 0.8 G halen.

De motor is een 2.5, 2.7 of 3.2 liter watergekoelde 24 kleps boxermotor met variabele inlaattiming -tot 25 krukas graden-, hetgeen voor een grillig verloop van het koppel zorgt.
De 96er modellen hadden "slechts" 204 PK bij 6000 t/min, terwijl de nieuwe S uitvoering 252 PK aan de krukas brengt bij 6250 t/min. Die krukas is overigens zevenvoudig gelagerd in een speciale brug met gietijzeren ringen, wat de lagerspeling tijdens de opwarmfase constant houdt en zo het motorgeluid vermindert. De distributie geschiedt via veel kettingen -zie tekening- wat totaal niet lijkt op de 1500cc Fuhrmann motor van de 550 met zijn "Über Königswellen angetriebenen Nockenwellen", welke goed was voor 110 PK bij 6200 t/min.
De Fuhrmann motor had een vermogen van 148 PK-
Waar de 550 ooit begon met een ongesynchroniseerde vierbak en doorgroeide tot een vijf met tweede tot vijfde gesynchroniseerde versnellingsbak. Hiermee moest toen zo'n 5000 maal geschakeld worden bij b.v. de 1000 KM van de Nürburgring. De coureurs deden watten in hun handschoenen om maar geen blaren te krijgen. Zo evolueerde de Boxter 5-bak naar 6 versnellingen bij de S uitvoering. Dat er op alle vlakken verbeteringen zijn aangebracht blijkt ook uit een flinke portie passieve veiligheid die de

Boxster meekreeg. Middels computermodellen en simulatietechnieken kon de auto t.o.v. de 911 55% stijver worden gebouwd en zijn de stoelen een van de veiligste die men aan kan treffen.
Wist u trouwens dat de Boxster groter is dan de 911 ook al lijkt hij kleiner?
Het grote punt waar de Boxster op achterblijft t.o.v. de 550 Spyder is natuurlijk zijn historie met o.a. James Dean die niet zonder de 550 afgebeeld wordt en de klasse overwinningen in de Carrera Pananericana in 1954 waar Porsche zo trots op was dat de sportlijn voortaan Carrera genoemd werd en natuurlijk de klasse overwinning in de Mille-Miglia enz., enz.