Porsche 955 Cayenne Turbo

8 cilinder V-motor- 4511 cc
Twee turboladers
Boring 93 X 83 mm
450 pk-6000 t/min bij 1.6 bar laderdruk
Max. koppel 620 Nm-2250 t/min
Gewicht 2355 kg
Gebouwd vanaf 2002
Topsnelheid 266 km/h

Een geheel nieuwe groep auto's van Porsche in een nieuw segment namelijk de Sport Utility Vehicles, meestal aangeduid als SUV. Dit is een combinatie van een volbloed terreinauto met de eigenschappen van een racewagen en het comfort van een limousine. De auto wordt in twee varianten geleverd. De S met een 4,511 cm³
V 8 motor die 250 kW levert met een tiptronic of

Wij hebben de turbo uitvoerig bekeken en getest. Onze eerste indruk is dat hij veel groter is dan dat hij op de foto's lijkt. Hij is zeer imposant. Alles is perfect doordacht aan de auto en alles heeft een eigen plaats. Er is veel aandacht besteed aan kleine extra's zoals dubbele zonnekleppen,

handgeschakelde versnellingsbak en de Turbo met dezelfde cil. inhoud die dan 331 kW kan leveren en alleen met een tiptronic leverbaar is.

zodat de voor- en zijruit tegelijk afgeschermd kunnen worden en een steuntje voor de afdekplaat van het reservewiel. Onder deze plaat is het reservewiel vervangen door een subwoofer en vindt al het boordgereedschap een plek. Zelfs voor de trekhaak kogel is er een apart vak.

In elk opzicht is de auto maximaal uitgerust. De lijst met opties is korter dan die van de standaard uitrusting. Een kleine opsomming van de standaard uitrusting van de Turbo: 8J x 18' velgen, luchtvering met hoogte regeling, verstelbare schokbrekers, remtangen met 6 zuigers voor en 4 achter, 6 traps Tiptronic, permanente 4 wiel aandrijving, Porsche Stabiliteits Management systeem, Anti slip regeling, Automatisch rem differentieel, ABS, Parkeer sensoren, Porsche Communicatie Module met navigatie systeem, internet verbinding en telefoon en een speciaal door Bose ontwikkeld Surround Sound-Systeem met 8 kanalen en 13 speakers, Lederen bekleding, automatische airconditioning , programmeerbare bediening voor garagedeuren of hekken en het Entry & Drive Systeem,dat gecombineerd is met een klasse 3 alarm.
De belangrijkste opties zijn een elektrisch uitklapbare trekhaak, houten afwerking in het interieur en 19 of 2O inch lichtmetalen velgen.
Leuk is het vervallen van het reservewiel. Hiervoor is een busje met reparatieschuim bijgeleverd en met behulp van de compressor van de hoogteregeling kan de band weer op spanning gebracht worden.

Voor het instappen hoeft de sleutel niet bediend te worden. Het op zak hebben is genoeg om de deuren te ontgrendelen en het alarm uit te schakelen. Nadat men plaats heeft genomen schuiven en draaien de stoel, stuur, spiegels en

veiligheids gordels in de positie die van tevoren ingesteld is. Deze waren in de uiterste stand gaan staan om het in en uitstappen te vergemakkelijken. De hoge zit geeft een goed overzicht op het verkeer en in de auto heerst rust. Totdat; het gas ingetrapt wordt. Meteen schiet de auto van zijn plaats, het maakt niet uit op welk wegdek je staat. Asfalt of een grindpad, de versnelling is gigantisch en gaat maar door.
Zeker in terrein heb ik nog nooit zoiets meegemaakt.

Veel zaken die in de 959 al waren toegepast vind je -vaak in een verder ontwilkkelde vorm- terug in de Cayenne. Vandaar dat op de foto's ook de 959 te zien is. We hebben de twee gezamenlijk uitgetest en vergeleken.

De wielen lijken uiterlijk wel rupsbanden; in tractie ZIJN ze het ook!

Porsche heeft veel van haar sportwagentechnologie in de Cayenne verwerkt. Ondermeer de aandrijflijn is daarvan het bewijs. Destijds was de technologiedrager 959 een sportwagen die de beruchte Parijs/Dakar rally meerdere keren wist te winnen. En een klasse overwinning in Lemans als 961 was natuurlijk al helemaal geen probleem. Porsche wist toen de concurrentie de veelzijdigheid van het oeroude elfer (tweewiel
concept) te bewijzen en wist er een "echte" vierwielaangedreven sportwagen van te maken! Nu zijn de zaken door Porsche wel heel erg resoluut omgedraaid en is er een SUV (Sport Utility Vehicle) ontwikkeld met een echt sportwagenkarakter. En dames en heren Porsche-sportwagenrijders: sta niet vreemd te kijken als blijkt dat deze echte Porsche nooit uit uw achteruitkijkspiegel zal verdwijnen. Misschien (nee: zeker) zult u in natte omstandigheden de dikke en hoge achterkant vanachter uw stuur moeten aanschouwen.
 
Direct viel mij in de eerste kilometers op, wat een ruige en vooral grote auto deze Cayenne is. Maar nog opmerkelijker: wat een geweldig en enorm stabiel bochtengedrag hij bezit. Zelfs in het terrein, wat zeer opmerkelijk is! Ik heb meer dan 500.000 kilometer ervaring opgedaan in een Jeep Nekaf M38 A1 en daar komen er nog elke maand meer bij. Deze hoge en zeer korte wielbasis bezittende alleskunner heeft hoge en lage gearing om zich zowel op de weg als in het onverharde terrein goed te kunnen verplaatsen. In snel genomen bochten helt hij vreselijk over en val je er bijna uit. Te snel rijden in het terrein breekt je rug en maakt het ding tot een springbok. De Cayenne heeft van deze "onvolkomenheden" totaal geen last. Vergelijkbare andere merkproducten verbleken bij deze voor alsnog niet te overbruggen prestaties.

Hieronder een aantal technische noviteiten van de 959 die overgenomen zijn in de Cayenne.
(zie voor uitgebreide uitleg onze 959 modelinfo)
 
Variabele vierwielaandrijving doormiddel van een langs- en dwarssper in een vierkeuze programma, zelf instelbaar. Toen al met motorvermogen-afhanke-
lijke regeling.
 
Bandendruk-controle systeem onder alle omstandigheden. (ook toegepast op de 928 S4 en GT,S modellen).
 
Niveauregeling (hoogte) met snelheidsafhankelijke instelling. Voertuig wordt verlaagd bij toenemende snelheid.
 
Remmen: puur Porsche en dus de beste ter wereld. Geeft zelfs in het terrein een optimale vertraging.
 
Schokdemperverstelling met snelheidsafhankelijke regeling. Bij hogere snelheden wordt de demperinstelling stugger.

Ik geef het toe: ik hou van Porsche en wel puur zoals het door de fabrieksingenieurs gemaakt is! Daarom heeft het 959 concept nog steeds mijn bijzondere interesse. Natuurlijk ook de vorm: eigentijds en nog steeds niet overtroffen. Technische gezien is deze Porsche in veel opzichten zijn tijd nog steeds ver vooruit! Een klein tipje van de sluier zal ik oplichten.

Het remsysteem.
Gevaarlijke situaties ontstaan vaak bij het remmen in een bocht. "Nooit doen!" hoor ik u denken. Bijna iedere Porscherijder/ster weet dat dit fenomeen toch ongewild regelmatig voorkomt. Hedendaagse Porsches, inclusief de Cayenne, maken hierop natuurlijk geen uitzondering. Ze hebben daarom allemaal PSM (Porsche Stability Management), ABS, ABD en de ASR die de tractie waarborgen op alle wielen. Leuk zult u denken maar wat doen deze systemen nu eigenlijk? Ze remmen de wielen af die doorslippen en waarnodig nemen ze het motorvermogen (koppel) terug. Dit is voornamelijk goed te merken op rotondes, wanneer je gas geeft en je
merkt duidelijk het inhouden (tegenhouden) van het voertuig. Maar willen wij dat eigenlijk wel als we zelf onze rijkunst optimaal op het wegdek willen etaleren? Bezitters van oudere Porsches weten het maar al te goed: doseren en nog eens doseren is de (onze) kunst. Speciaal voor dit soort rijders heeft Porsche een uitzetknop voor deze hulpmiddelen. Hiermee wordt vaak bewust de ASR uitgeschakeld! Niks vermogen terugnemen!
 
Dus terugkomend op remmen in de bocht: dat kunnen maar weinigen goed en veilig. Je moet er (bijna) een rallyrijder voor zijn. Met de 959 kan het altijd. Zodra je remt in een bocht en het buitenste wiel blokkeert (wat zeer gevaarlijke situaties tot gevolg kan hebben), zal dit Porsche model de remdruk van het blokkerende wiel terugnemen tot deze niet meer blokkeert. Geen inhouden van vermogen of snelheid. Dat is wat ervaren Porscherijders willen!
Het is maar goed dat de huidige technologie er is. Veel veiligheid onder alle omstandigheden. Wij willen niet meer anders. Of toch misschien...
 
Paul Veens

 

Cayenne Turbo V8 motor