|
|
6 cilinder 3211 cc.
Twee KKK-27 Turboladers en interkoelers
Boring 95,7 x 74.4 Slag .
750 pk - 8200 t/min
85 mkp bij 6500 t/min
Gewicht 1025 kg
Gebouwd van 1977 t/m 1978
|
|
Ik kan mij nog goed herinneren dat ik achter het stuur plaats mocht nemen van deze fabrieks Porsche. Helaas niet om mee te rijden, maar om te helpen met het uitladen uit de transporter. Na mij tussen de beugels
(rolkooi) door geworsteld te hebben, rechts instappen en plaats te nemen in de racer, merkte ik dat de vloerplaat erg meegaf. Bleek van kunststof (!!) te zijn, met kris-kras lopende buizen, die weer aan het chassis
verbonden waren. Was ik bijna door de bodem getrapt! De cockpit was grotendeels gelijk aan die ik gewend was van onze 935. Deze werd bereden door Henri van Oorschot. Hij behaalde er twee keer het Nederlandse
Kampioenschap mee in 1977-78.
|
|
Wel viel mij direct twee hendels op ter hoogte van waar normaal de handrem zit. Deze hendels waren voor de verstelbare stabilisatoren. Bedienbaar van uit de rijdersstoel. Het reglement liet een extreem licht
sportprototype toe en de bouw daarvan kun je aan Porsche toevertrouwen.
|
|
Het voordeel was dat hij was gemaakt van plaat zoals in de serie, met daaraan vast een waar buizenlabyrint zoals de sportcars (936) hadden. Het geheel was met kunststof bekleed. Ook de hoogte van de auto werd
aangepast.
Al was de 911-vorm goed behouden gebleven, deze Porsche was zo imposant, dat de naam 'Moby Dick' ontstond.
Technische was het een wonder op wielen en alles was tot in het extreme
doorgevoerd. De versnellingsbak werd 180 graden gedraaid voor een lager zwaartepunt en zeer geringe bodemvrijheid. De motor was uiteraard de vertrouwde 911 boxer Turbo motor, maar nu met watergekoelde vierklepskop
maar wel luchtgekoelde cilinders. Hier is later weer de 959 motor van afgeleid. De motor had 3.2 ltr. cilinderinhoud en maar liefst 750 Pk volgens opgave. Volgens de Porscheingeneurs waren het er meestal meer
dan 800.
Deze motor met twee turboladers had een waanzinnige topsnelheid. Maar liefst 365 km/u op het toenmalige rechte eind van LeMans. De motor kende geen koppakkingen. Koppen en cilinders waren aan elkaar
gelast.
Zijn eerste race won hij met overmacht, (6 uren van Silverstone) gereden door Ickx en Mass. LeMans was een teleurstelling. Door technische mankementen viel hij terug in het klassement.
Helaas
verdween deze Porsche te snel in het Porschemuseum. Wel gingen Kremer en de Porschefabriek door om vergelijkbare 935's te bouwen voor klanten, Hier kon niets tegen op. Voor mij de mooiste 911 race Porsche, samen met
de 911 Turbo RSR
PAUL VEENS
|
|
|
