RUF CTR
Ruf CTR 2
6 cilinder 3598 cc
Twee turbo,s en interkoelers. Boring 100x76.4 Slag
520 pk - 5800 T/min
Gewicht 1422 kg
Gebouwd van 1998 t/m heden

Doordat Ruf in zijn top modellen geen comfort inbouwt, en vierwielaandrijving achterwege laat hebben deze sportwagens (let op geen Porsche's) een veel hogere topsnelheid CTR 2 330 Km/h.
Basis Porsche 993. Van 0 tot 100 km/h in 3.6 sec. Van 0 tot 200 k/mh in 11.6 sec. Zeker niet slecht. De oudere Ruf types (afgeleid van 3.3 ltr 911 Turbo 1978 t/m 1989) werden BTR genoemd. De BTR 2, BTR4 werden afgeleid van het 964 type. Deze werden gebouwd van 1992 t/m 1994.Alle nog met enkele turboladers. Vanaf het 993 model bezitten alle Ruf en fabrieks-Porsches twee turbo's.

CAR CARE IS OFFICIEEL
RUF DEALER
EN INBOUWCENTRUM SINDS 1983

Ruf CTR Yellow Bird
6 cilinder 3366 cc
Twee turbo,s KKK-26 met interkoelers
Boring 98 x 74.4 Slag
469 pk - 5950 t/min bij 1.1 bar laderdruk
Gewicht 1150 kg
Topsnelheid 339 km/h
Gebouwd van 1987 t/m 1989

Dit model is gebouwd op basis van de Porsche 911 Carrera 3.2 en kwam uit ten tijde van de Porsche 959. Deze moest het stellen met 450 pk en een veel kleiner cilinderinhoud (2.8 ltr). Dit was gedaan om het model te kunnen inzetten voor de Gruppe B. Helaas is deze race klasse niet van start gegaan. Wel heeft deze Porsche glansrijk tweemaal de Parijs Dakkar rally gewonnen. De topsnelheid van de comfort uitvoering was 22 Km/h langzamer dan die van de CTR echter deze had geen vierwielaandrijving.

 Ruf maakte een variant op de Porsche tiptronic bak, al is de Porsche bak een automatische- en de Ruf EKS een zesbak.
De EKS bak van Ruf bezit een elektronische geregelde en hydrachaulisch bediende koppeling. Ik heb zelf diverse malen met dit systeem gereden en moet zeggen dat ik het leuker vind dan de Tiptonic van Porsche. De EKS bedient de koppeling afhankelijk van de belasting comfortabel of sportief. Voor het wegrijden kan de eerste of de tweede versnelling worden ingeschakeld en wanneer gas word gegeven gaat men zonder merkbare slip van start. Dit systeem kent geen "kruipneigingen" immers de koppeling word pas aangelegd na het bedienen van het gaspedaal.Net als normale systemen moet er op- of terug geschakeld worden. Tussengas bij terugschakelen kan men gewoon uitvoeren. Het brein voorkomt bedieningfouten. Ongeacht in welke versnelling ontkoppelt het geheugen automatisch bij stationair toerental.