Porsche 911 Carrera RSR

6 cilinder boxer motor 2992 cc
Boring 95 x 70.4 Slag
330 Pk bij 8000 t/min
32 Mkp bij 6500 t/min
Gewicht net onder de 1000 kg
Gebouwd van 1972 t/m 1976

1973 3.0 ltr met Drosselklappen, 315 pk

1975 3.0 ltr met Gasschieber, 330 pk

RSR zoals deze door de fabriek aan racing teams werd afgeleverd. Altijd in het wit.

Nadat de eerste race 911 -de 911R- verscheen op de circuits, kwamen al snel de opvolgende types. Om een goed inzicht te krijgen, moet u begrijpen dat Porsche altijd een homologatietype moest maken, om mee te kunnen doen in de racerij Dit is op de dag van heden nog steeds het geval. Een goed voorbeeld is de legendarische 911 Carrera 2.7 RS. In de raceversie mocht dan met een 2.8 ltr gereden worden. En hier begint ons verhaal.

In 1972/73 werd er volop gereden door de fabriek met Gijs van Lennep en Herbert Muller. Met heel veel succes en het behalen van het merkenkampioenschappen. Porsche introduceerde in 1974 een nieuwe carrosserievorm met ondermeer voor de USA verplichte bumperveranderingen. Voor de homologatie werd de 911 Carrera 3.0 RS(G) gemaakt in een aantal van 109 stuks, waarvan er 54 stuks werden omgebouwd naar de 911 Carrera 3.0 RSR. Deze Porsche valt op door zijn uitgebouwde spatborden om de enorm brede 9 en 11 J x 15 wielen onder te kunnen brengen. Deze waren voor en achter van koelsleuven voorzien. Vaste klanten van Car Care hebben vast wel eens de blauwe nabouw gezien, die gebaseerd is op het origineel.

1974 3.0 ltr met gasschuiven,
330 pk

1973
2.8 ltr Kremer Motorsport

De motor was een doorontwikkeling van de 2.8 ltr. met gaskleppen en uiteraard in die jaren nog voorzien voor de voor ons zo vertrouwde mechanische injectiepomp van Bosch, maar nu met een cilinderinhoud van 3.0 ltr. Hiervoor moest een nieuw carter ontworpen worden om meer stijfheid en boring toe te kunnen passen. De motor kreeg gasschuiven inplaats van de eerder toegepaste

kleppen en mooie rode inlaattrechters. De ontsteking was contactloos en had twee bougies per cilinder. De uitlaat bestond uit twee drie-in-een uitlaatspruitstukken, met het mooie kenmerkende Porsche racegeluid.
 
De versnellingsbak kon voorzien worden van diverse overbrengingsverhoudingen en had een 80% sperdifferentieel, een pomp voor de smering en een oliekoeler. De wielophangingen waren, net zoals in de serie, door middel van veerstaven geveerd, maar met schroefveren ondersteund. De extra dikke stabilisatoren waren onder de auto enigszins verstelbaar om over- en onderstuur te kunnen aanpassen aan de wensen van de coureur en de omstandigheden.
 
Het remsysteem was voorzien van de mooie 917 remzadels met vier remzuigers per klauw. Door middel van een weegschaalsysteem bij de twee hoofdremcilinders bij het pedaal, was de remdruk voor en achter in te stellen.