Porsche 956-962C

Laatste race van het merken-wereldkampioenschap op de oude Nürburgring
 

6 cilinder turbomotor 2649 cc
boring 92,3 x 66 Slag
620 pk bij 8200 t/min
Koppel 630 Nm 5400 t/min
Compressie verhouding 7.2 : 1
gewicht 840 kg
Gebouwd van 1982 t/m 1988

Rechts: 956
Links: 962
De 962 heeft een langere wielbasis waardoor de voeten van de rijder achter de voorwielen komen en daardoor beter beschermd zijn.

Porsche is altijd al goed geweest in het bouwen van racesautos met een buizenchassis. Maar in 1980 was hiermee geen competatieve race Porsche meer te bouwen. Het 'Weissachteam' ging van start met projectleider Norbert Singer en men ontwierp een geheel nieuw concept wat door Porsche nog niet eerder was toegepast. Het zou een legendarische wagen worden die tot in de 90er jaren de toon aan zou geven. Een werkelijk 'Blitzkarriere'.
 
Men ging aan het werk met aluminiumplaat en maakte een stijve doosconstructie, die gelijmd en gepopt werd.
De bodem was niet vlak, maar was aan de voorzijde voorzien van een omgekeerd vleugelprofiel (grondeffect).

De carrosserie was van kunststof gemaakt en verscheen in een korte en lange uitvoering die bedoeld was voor Le Mans. De motor was weer de vertrouwde 911 boxer uit de 936 (zie Model Info bij de Renovatiepagina), deels veranderd aan het uitlaatsysteem en de turbo's.
Het injectiesysteem was in het begin nog mechanisch maar al snel deed de Bosch DME elektronische inspuiting en ontsteking zijn intrede. De versnellingsbak en de wielophangingen werden compleet nieuw ontworpen en ontwikkeld. Het remsysteem was ook een eigen ontwikkeling en heden ten dagen heeft Porsche zijn serieprodukten voorzien van kenmerken van deze ontwikkelingen.
Succes kon niet uitblijven in het eerste jaar (1982) werd het Wereldkampioenschap en Le Mans gewonnen. Op Le Mans kwamen de drie ingeschreven 956's zelfs in nummervolgorde over de streep.
Le Mans 1983 was geen uitzondering. Hier waren negen van de eerste tien Porsches. De negende plaats was een BMW. "Nobody Is Perfect".

Foto hieronder:
962C van Brun Motorsport. Een van de laatste klantenuitvoeringen.

In 1984 werd de 956 de 962C. Deze had de pedalen niet meer voor de vooras. Alleen kenners konden aan de buitenzijde het verschil zien.
Door het grondeffekt moest de vering extreem stug zijn. De rijders moesten erg wennen aan dit soort nieuwe raceauto's. Vooral in het begin had Porsche veel last van wielophanging- breuken en helaas ernstige ongelukken met dit type kwamen voor. Maar desondanks is dit type, samen met de 917, de beroemdste. De succesvolste rijders waren ondermeer; Ickx, Mass, Bell, Stuck, Wollek, Ludwig. Ook is er een soort automaatbak PDK (Porsche Dauer Kupplung) geweest waar men, vooral bij sprintrennen, veel succes mee heeft behaald.

Hiermee kon razendsnel op en terug geschakeld worden zonder het koppelingspedaal te hoeven bedienen.
Men was de F1 ruimschoots voor.

Instrumentarium van de versie met een PDK versnellingsbak